如何评价特斯拉计划再次上调其全自动驾驶软件包价格？

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马总对于价格这件事情真的是很没谱，升升降降搞到车主们都“麻木”了。

时隔近一年，特斯拉的全自动驾驶功能又“杀”了回来，而且价格比过去低了一半。

去年10月，备受争议的自动驾驶功能因自动驾驶车祸事故被特斯拉从官网下线。近期，下架不到一年的全自动驾驶选配功能又重新出现在菜单上。有特斯拉车主收到系统通知，目前“升级至全自动驾驶能力仅需人民币2.78万元（原价5.6万元）”。

据未来汽车日报（ID：auto-time）了解，此次推出的升级选项主要针对已购买特斯拉并开通增强版自动驾驶功能的车主。到8月16日，特斯拉将按此前计划再次提高全自动驾驶功能的价格，让配备了自动驾驶系统Autopilot的车主进行升级。一位特斯拉体验店销售人员向未来汽车日报（ID：auto-time）确认，目前车主已经可以选配全自动驾驶功能，但“这个功能在国内实现还有很长的时间”。对于中国市场，选配了全自动驾驶的特斯拉车型当前可以实现的功能包括自动泊车、召唤和自动辅助导航驾驶（NOA），而后者只能在指定的封闭道路进行自动变道。

不过，由于特斯拉自去年以来如过山车般跌宕起伏的价格波动，大多数用户对于此次降价并不完全买账。

全自动驾驶仍遥遥无期

在一位特斯拉前销售人员看来，某种程度上，特斯拉价格“多变”的原因，在于“自己都不确定究竟该卖多少钱。”

自去年5月以来，特斯拉已连续8次宣布调价，以至于马斯克被批评“出尔反尔”“信用破产”。今年3月，特斯拉全系产品大幅降价，其中Model X最高配版价格“跳水”34.11万元，导致一大批老车主愤而维权。

上述人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），在那次影响范围颇广的“降价风波”中，有部分用户在登陆特斯拉账号后，以1.85万元的价格开通了全自动驾驶功能，而当时该项功能的价格是2.78万元。这个连工作人员都无法解释的“Bug”，被外界解读为特斯拉补偿车主的一种措施。作为补偿，特斯拉随后为满足条件的首批Model3车主，免费将原本赠送的增强版自动辅助驾驶（EAP）升级为Autopilot自动辅助驾驶+全自动驾驶能力（AP+FSD）。

今年5月，特斯拉对其全自动驾驶选配进行了一次提价，从5000美元涨至6000美元，且6000美元的价格只针对在购车时就已经选配了全自动驾驶升级包的车主，如果在提车后再决定购买全自动驾驶，则需要花费8000美元。话音刚落，特斯拉再次宣布，从即日起至6月底提车的Model 3，均免费赠送价值4.63万元的全自动驾驶功能。

7月，马斯克在推特上宣称从8月16日起，特斯拉全自动驾驶选配功能的价格将上涨1000美元。但如今距离价格上调只剩不到10天，又推出了五折的优惠方案。

种种让人摸不着头脑的变化，让许多用户觉得如今2.8万元的价格“并不划算”。

更让用户顾虑重重的是，马斯克曾多次承诺、但实现时间表从2017年不断推迟到2020年第二季度的实现全自动驾驶功能究竟能否实现，仍然是个未知数。

“没有自动驾驶的特斯拉没有灵魂”

面对重重阻碍和挫折，很少有人能理解马斯克对于自动驾驶的激进和信心。

当走在行业前列的谷歌Waymo和通用 Cruise相继放慢脚步，马斯克在今年4月再次“口出狂言”，宣称特斯拉的自动驾驶出租车明年就将上路，而且规模将达到100万辆。同一时间，特斯拉发布了完全自动驾驶计算机芯片，并承诺将在未来几个月为购买全自动驾驶功能的车主提供改装服务。

马斯克宣称，这款“世界上最好的芯片”将使该公司超前竞争对手4年之久。他还透露，特斯拉现在生产的每一辆车，硬件设备都符合完全自动驾驶需求，未来技术成熟后用户只需升级软件即可实现完全自动驾驶。

按照此前公布的时间表，特斯拉将在今年年底推广Autopilot 3.0硬件，新系统将能够识别交通信号灯、停车位和环形交叉路口。马斯克表示，特斯拉正将全自动驾驶功能捆绑到全系车型中，最新曝光的秘密武器“Dojo”项目，则将在明年初下一次更新自动驾驶规划时正式发布。

在马斯克看来，全自动驾驶功能的实现，将让特斯拉的产品“供不应求”。但他或许没有意识到，操之过急很可能让自动驾驶的安全性经受更大考验。

2016年，一辆特斯拉Model S在京港澳高速邯郸段行驶时，因为与前方道路清扫车发生追尾事故，司机不幸身亡。这起事故被认为是全球首例自动驾驶致死车祸。同年，一名开启Autopilot模式的Model S司机，在美国佛罗里达州的高速公路上遭遇车祸身亡。
技术的不断更新迭代未能阻止悲剧的继续发生。

今年3月，一名美国Model 3车主在开启Autopilot模式的情况下，在佛罗里达州高速公路上与一辆拖车相撞并遇难。据美国新闻网站“The Verge”统计，这至少是特斯拉自动驾驶功能下发生的第四起致命撞车事故。美国全国广播公司财经频道（CNBC）报道称，美国汽车安全中心已联手美国消费者保护组织、美国联邦贸易委员会和加州汽车管理局，对特斯拉自动驾驶技术展开调查。

一片质疑声中，马斯克试图扭转外界对于特斯拉自动驾驶的不确定性看法。据外媒报道，今年5月，马斯克从纽约出发到达洛杉矶，整个过程放开方向盘完全由车辆自主驾驶，并宣布这一驾驶计划将于今年内实施。

在特斯拉的忠实拥趸者看来，马斯克和他的品牌售卖的并非汽车本身，而是一种全新的生活方式和对科技创新的信任感。第一时间为自动驾驶“充值”的车主告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“没有Autopilot的特斯拉是没有灵魂的特斯拉，不使用Autopilot的车主也不是特斯拉的深度用户。”

蓝图先行，“粮草”不足

无论是道阻且长的全自动驾驶功能，还是马斯克口中诱人的无人驾驶蓝图，“多变”的价格背后，是特斯拉对于销量和盈利的迫切渴望。为了吸引消费者，这个全球知名的新造车先驱试图在不同的阶段制造不同的“卖点”。

远超预期的亏损像魔咒一般围绕着特斯拉。近日发布的二季度财报显示，特斯拉今年3到6月实现营收63.5亿美元，净亏损高达3.89亿美元。虽然整体产量和交付量都创下了历史新高，但特斯拉旗下的高仿车型Model S和Model X，二季度交付量均未达到2万辆，同比下降了21%。这对迫切需要盈利的特斯拉而言不是个好消息。

为提振高仿车型销量，此次全自动驾驶功能重新“出山”的同时，特斯拉还针对Model S和Model X新车主再次推出了超级充电桩免费无限量的充电服务。特斯拉销售人员告诉未来汽车日报（ID：auto-time），这项服务对提升两款车型的销量肯定会有帮助。但前几个月刚购买了这两款车的老车主，将不得不付费享受这项服务。

此外，据路透社8月7日最新报道，特斯拉正在考虑从9月起在中国提价。

为加快抢占全球第一大新能源汽车市场，特斯拉也在不断加快在中国国产化的步伐。8月7日，特斯拉宣布，位于上海的特斯拉超级工厂建设顺利，并预计今年底正式投产，按计划推出国产Model 3。从开工至今，不过才7个月的时间。

但在“特斯拉速度”的背后，还有新的压力。7月30日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交季度申报文件，最新的文件披露，特斯拉需要在未来5年内完成对上海工厂140.8亿元（约合20亿美元）的投资。同时，从2023年底开始，特斯拉上海工厂还须承诺每年缴税22.3亿元（约合3.23亿美元）以上。

作为曾在高仿电动汽车领域一枝独秀的先行者，特斯拉在中国乃至全球市场的确拥有其他造车新势力难以望其项背的优势。但当各品牌纷纷将矛头指向特斯拉，更激烈的厮杀和竞争在所难免。

马斯克能否找到足够的“粮草”支撑其宏伟蓝图的实现，还没人能给出答案。

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