目前汽车电商发展的状况如何？如何看京东售卖汽车？电商方式会不会是将来整车售卖的方向？

客观的从一下几个点来分析一下现在国内的汽车电商市场吧！

汽车B2C不通，B2B开始优胜劣汰，汽车电商路在何方？

随着日常生活领域的B2B和B2C电商模式的风生水起，汽车这一传统领域也渐渐涉足其中。同时，在政府反垄断力度加大、“互联网+”强大生命力的创业创新环境下，各种汽车电商平台切入市场。近两年，“疯狂购车”类网络购车节的成功让B2C汽车电商企业们尝到了甜头，以至于汽车B2C的竞争变得白热化。

2013年，汽车电商进入爆发式增长阶段，B2C模式受到极大追捧：汽车之家、易车网等汽车垂直类媒体开始构建以媒体导流为切入口的汽车电商平台；上汽集团成立车享平台；庞大集团也成立庞大汽车电子商城；阿里巴巴、京东商城等传统电商也开辟出汽车电商业务；更有其他电商平台如雨后春笋般涌现……

汽车B2C电商也一度成为资本追逐的热点。但热闹之后，诸多试水B2C模式的汽车电商平台都遭遇了挫折，证明此路不通，汽车B2C电商逐步进入死胡同。

汽车B2C电商的形势急转直下

一些B2C电商用几千块补贴一辆车的方式，待资金烧完后，纷纷开始转型：今年2月，上汽集团的车享网宣布裁员25%、调整业务版块；7月，易车商城裁员260多人，另外40多人转岗，调整电商政策，决定未来将取消向厂家买断车的业务；有消息称汽车之家近期也对电商进行了调整；阿里宣布退出整车销售而进军汽车金融领域；美国汽车电商Truecar也遭遇销售滑铁卢……

原本汽车B2C电商模式存在的最根本优势，压缩汽车经销成本、扩大获客渠道。按传统意义理解，B2C模式即用户在线下单——支付全款——物流发车， 而汽车行业是线下体系很重的行业，B2C的电商模式必然存在其天然的劣势，除去个人客户在线购车面临的风险担忧（包括资金、信息、产品质量、物流运输等安全问题），汽车B2C电商还面临诸多问题：

1、电商获取客户的成本过高。目前众多汽车电商获取客户的来源大多靠的是广告导流，用低价吸引客户，第三方数据显示，一些电商平台的销售线索转化率不到1%，每卖一辆车至少亏损六七千元。

2、网上下订单后的繁琐交车环节。电商平台的交车任务落到4S店里，理想状态是只要通知客户交车办手续就好了，但最终或许双方需要沟通的东西比平常卖一辆车还要多、还要繁琐。

3、整车交易的低频率。我国目前消费者平均五年买一次车或者换车，这样的低频交易很难增加消费者对平台的黏性，这或是主张B2C模式的汽车电商们转型的最主要原因。

因此，汽车电商B2C在经过三年发展之后已经进入一个艰难的瓶颈期。而一个确认的事实是，尽管走得很快，但不管是汽车之家还是易车网，电商B2C都没能为其业绩贡献力量，反而成为了拖累。

笔者不禁会想B2C模式是否适合汽车电商。B2B模式历经数年沉寂后，在汽车电商B2C模式渐渐褪去光环之时，终于全面兴起，迎来黄金发展期，成为资本市场的香饽饽：

去年12月，佳佳购车获得A轮数百万融资：今年1月牛牛汽车获得A轮融资1050万；今年3月，省心宝汽车获得A+轮4000万融资；8月车镇获得Pre-A轮3000万融资……而2015年到2016年无疑正是资本市场的寒冬，各资本敢于大手笔注资汽车B2B电商也彰显了汽车B2B电商的生命力。

汽车B2B电商模式长久的生命力在哪里？

B2B电商对经销商而言，有太多的现实价值，有太多的事情可以做。统计数据显示，截止2015年底，全国私家车保有量达到1.72亿辆，有40个城市的汽车保有量超过百万辆，其中11个城市的汽车保有量超过200万辆。

十几年前，正是一二线城市的高汽车需求带动了汽车行业的发展，市场需求更多的来自一二线城市，现状却是一二线城市汽车保有量几乎饱和，4S店和经销商面临的销售环境愈来愈严峻。而三四五线城市及农村市场在汽车需求市场中的主导地位逐渐凸显。据罗兰贝格数据显示，未来一年中，三四五线城市的车主在全国的占比将达到77%。

而二级经销商这一核心群体，在三四五线城市线下卖车有着不可比拟的成本优势、人脉优势、服务优势，由于线下消费者的各色寻车需求、区域优惠政策差异等原因，导致经销商通过网络平台找车、调车的需求大大增加，由此增加的线上平台交易频次远高于个人消费者，二级经销商与平台的粘性大大提升。

加之，传统汽车经销商面临的进货资金压力、汽车按揭渠道单一问题，引发了他们对汽车金融多样化产生了迫切需求，形成了最天然集中的汽车金融生长沃土。

随着新车B2B电商不断加大对平台经销商用户的资金安全保障，提供新车交易、汽车金融分期、汽车物流、车到付款等一站式服务，大大提升汽车经销商的利益动力，这更是汽车B2B电商的生命力所在。

汽车B2B电商领域竞争激烈，数据为王

汽车B2B电商的发展也开始已进入优胜劣汰。水稻汽车由新车B2B电商转型成为了综合汽车服务平台，成了O2O+ “4S店” ；恭喜发车平台从去年8月成立起未见起色；各新兴的其他汽车B2B电商平台则更是不温不火，包括惠车界、车商红、车圈、挖车等。

说到底，新车B2B电商必须重视交易量，做好交易场景。只有足够大的交易量才能支撑B2B平台进行更多增值服务、获取更多盈利，提高自身竞争力。一旦平台上供需双方占比不平衡，交易量长期上不去，数据不够硬，被市场淘汰是注定的。

总体来看，近年来汽车B2B电商平台在交易量上取得了突飞猛进的发展，验证了汽车B2B这一真命题。为此笔者记录了车行168、省心宝汽车、牛牛汽车在近一周线上订单数据（需求）：

车行168是较早涉足汽车电商领域的电商平台，省心宝汽车和牛牛汽车则是先后成立的新车B2B电商平台，这三者在笔者所观察到的所有平台中是比较有竞争力的，各项数据都比较好。通过对几家平台的观察，可以看出车行168专注于打破信息壁垒，丰富车源信息，省心宝汽车提供综合性服务：交易、物流、金融、保险，专注于将线上数据转化为真实的交易订单，牛牛汽车则偏向于打造汽车社交圈，三者各有千秋。

汽车总经销授权已取消，且政府正积极推动汽车售后开放、汽车反垄断法的执行，新车B2B电商正处于风口之下，汽车销售供给侧改革势必会上升到新的高度。汽车电商未来如何发展，如何挤掉泡沫，还要看各玩家的资源整合能力、市场抓取能力、团队执行能力和成本控制能力。

（以上内容为团队原创文案，支持转载～）