春秋航空在空中建立跨境电子商务平台的可行性如何？
据我所致跨境航班上开展免税商品销售已经很普遍了，不知道这个提议和现有的做法有啥不同之处？
春秋航空在空中建立跨境电子商务平台的可行性如何？据我所致跨境航班上开展免税商品销售已经很普遍了，不知道这个提议和现有的做法有啥不同之处？跨境电商解决的不只是物流问题，而是供应链和销货渠道的问题，对于春秋航空还真不是很了解啊，还有一大重点就是人才。感觉意义不是很大，用户不是很集中，能积累的用户量不是特别明确。跟亚马逊，天猫国际这些平台没有形成补充或者互补，而且用户群体不稳定。咦？有WIFI么？无论做什么第一步都会是非常的艰难，不管后期的成功与否，春秋航空公司这项举措将会是2015年跨境电商领域里面最具有争论性的话题。众所周知，在传统的观念里很多人都希望能在乘坐的飞机里面上网、购物。但一直都没有一家航空公司有这方面的想法，预祝春秋航空公司成功被邀请了，那多少回答一点吧，虽然不是很专业。
如果技术能支持，从春秋的航班上把流量引入自己的平台或者线下店，这是个好主意。
人才是关键，国内某物流公司做了SFYX，供应链上是强项，还需要BD，MKT，operation等各方面的人才...把门店搞得跟仓库一般，那就可惜了。做廉价航空的人有多少会在空中疯狂购物，坐的都挤死了....什么欲望都没了，只想快点到达目的地跨界发展依赖优势互补，单单只有跨境物流的优势与经验，多多交点学费泻药。人有些累，正好换换脑子。
虽然大家都不看好，我也不算了解，但是刚才顺手去搜了一下资料，觉得或许有戏。
首先买春秋的票的人基本都会用电脑，而大部分都是从春秋自己的网站渠道购票，所以自然而言春秋再给他们推销点东西他们也会很乐意去买，而不会有什么抵制情趣。
图中可以看到，13年的代理销售仅仅占到8.76%，线下更少，而移动互联网直销也是春秋自家的，也就是说从自家网站购买春秋的票占到了绝大多数。
而春秋航空的一大重要收入来源是辅助收入，说明人们很习惯去买他们要另购才能享受到的服务或者其他产品。建立跨境电商平台，也是增加辅助收入的手段。
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刚才手多，改了一下关键词搜了搜互联网，发现已经有人在做了。
而春秋的做法是把APP或者官网上完成的操作转移到机上，效果不知道好还是不好，但是起码类似的模式已经被证明是可行的。
参考资料：
长江证券 - 立足低成本模式，发展大众化、差异化航空战略
国金证券 - 互联网航空与产业链一体化蓄势待发
（完）今后，在春秋航空的互联网航班上，乘客可以把自己的PAD和电脑接入WiFi信号。至于收费是依据流量、时间，还是一次性收取，都还待定。
就这个思路，有个卵用。。。之前很无奈的坐了一次春秋，没吃没喝也就算了，还要忍受乘务员拿着喇叭卖东西，我还有心情海外购？不怎么靠谱的想法。飞行安全最主要，先计算下春秋的乘客人数吧，愿意在飞机上进行消费的又有多少？即便是提供网络，用户直接购买的决心又有多大？我觉得他们就是要做和东航产地直达一样的模式，和顺丰那个有的一拼。但春秋的劣势在
1、他们是320，全散货的飞机，然后客座率奇高，而且行李收费，你怎么能保证货量？打个比方，你回程旅客全部托运行李，一般320装1顿多行李就满了，给货运300公斤，个么你的量不足？
2、采购什么？谁来采购，如果和当地的第三方合作，那么就和京东一样，容易出现假货或者品质不优越。
3、如果仅仅是几种商品，那么旅客的购买欲望会很低的，楼上有大神说提供樱桃试吃，开玩笑了，你知道春航飞机上面要做多少事情吗乘务员，推销信用卡、积分卡、以后可能有IPAD/的WIFI接入，还有销售免税品/机供品，然后如果今后还提供试吃。反正我觉得来不及。谢邀！
因为我在实际生活中是没有做过飞机出行的，私人和公差都没有，但是在工作中对航司有些了解，主要是港台线路，航司见得比较多的是华航、国泰、港龙和国航等，对春秋航空不太了解，在网上简单搜了一下春秋航空的相关资料，硬着头皮答一下吧，主要是从优势和劣势两方面分析一下：
一、优势：
1.春秋航空的上座率较高，那么电商的受众就比较多，就像万达搞O2O一样，有了受众，底气还是比较足的，而且春秋航空的在机票、旅行服务等产品在线销售的应用上比较早，有一定的互联网思维，在APP，微信和网站等渠道销售上有一定经验，简单说就是：有潜在客户，有销售经验。
2.航空公司搞跨境贸易也已经不鲜见了，市场有一定的成熟度，而且市场还会再扩大，华航、南航等都在搞，说明这个市场还是比较客观的，而且，航司在两地往返的时候，顺便带点货回来卖也是顺手的事，快递公司用的都是航司的飞机在搞跨境电商，那航司为什么不能自己搞，简单的说就是：自有航空资源，跨境运输和清关都能搞定，为什么还给别人做嫁衣。
3.电商不是主业，压力比较小。现在物流业的竞争还是比较激烈的，能赚钱的物流公司基本都有副业，也就是说利润点不是出在本行物流业上，羊毛出在牛身上。春秋航空的营收是连年增长的，利润还是应该有的，发展电商更像是试后路，发展成功更好，发展失败了还有老本行持家，说白了就是赔得起，不过看着融资8亿的架势，像是比较认真的样子，应该是势在必得。
二，劣势：
如果按一个正常的逻辑推理，所有的货物都是由航空公司承运并配送到客户手中，其航司是将电商最复杂的环节都做了，所以航司做电商一定会有优势。理论逻辑没有错，但是航司介入电商领域仍然会存在以下问题：
第一，公信力问题。以前快递之所以可以为电商提供服务是因为业务的互补性，而快递企业一旦介入电商，势必与电商企业形成竞争。试问哪个电商企业会将自己的业务主体放在竞争对手的平台上。所以即使快递的电商平台取得成功，也会以牺牲原有的电商业务为基础。
第二，专业性问题，毕竟隔行如隔山，电商除了提供物流服务外，还需要做市场推广、销售渠道建立和管理、货物的采购、资金风险控制等一系列的活动。这些活动所需要的管理人才、制度、流程完全不同于快递行业，也就是说快递行业的管理系统无法完全与电商平台共用，需要重新打造一个新的管理体系。且不说人才引进的成本和风险，就是初步磨合造成的潜在成本也是无法估计的。
第三，责任主体问题。单纯的快递业务是不对货物内部的品质甚至消费者的喜好负责。而如今做电商就不得不面对责任主体扩大的现实问题，同时由于货权转移，势必造成大量的预付账款的资金风险。
第四，逆向物流问题。快递的逆向物流只需要交给电商便完成任务，然而如果快递公司本身就是电商，那么对于巨大的逆向物流产生的库存消化问题将成为一块不可控的成本漩涡。
第五，电商行业本身的竞争问题。目前电商的市场进入门槛以远非当年，电商行业本身也已经处于逐步饱和的状态。竞争的激烈程度已经升级，如果继续用老的策略或者跟随别人的脚步将很容易失败。
第六，盈利模式的问题。电商行业与快递行业一样都是微利行业，快递是通过标准化实现成本效益最大化。而电商面对的确是不断变化的个性化市场需求，需要通过不断的创新实现客户体验扩大市场份额。这与单纯的从成本角度去考虑的快递运营思路大相径庭。
以上！
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以上答案参考了部分网络文章，侵权则删
另外，我注册了一个微信公众账号：物流自习室（wlzixishi），希望各位关注，有好的文章也可以提供给我，谢谢！
我和楼上那些厌烦卖东西的人差不多
但丝毫不反对那些想买东西的人去飞机上网购
飞机网购优势极大，也很多
据我观察，每次航班的购买率大概在5%左右，足够了谢邀，可行的
如果技术能支持，从春秋的航班上把流量引入自己的平台或者线下店，这是个好主意。
人才是关键，国内某物流公司做了SFYX，供应链上是强项，还需要BD，MKT，operation等各方面的人才...把门店搞得跟仓库一般，那就可惜了。做廉价航空的人有多少会在空中疯狂购物，坐的都挤死了....什么欲望都没了，只想快点到达目的地跨界发展依赖优势互补，单单只有跨境物流的优势与经验，多多交点学费泻药。人有些累，正好换换脑子。
虽然大家都不看好，我也不算了解，但是刚才顺手去搜了一下资料，觉得或许有戏。
首先买春秋的票的人基本都会用电脑，而大部分都是从春秋自己的网站渠道购票，所以自然而言春秋再给他们推销点东西他们也会很乐意去买，而不会有什么抵制情趣。
在2011年、2012年和 2013年，分别有83.42%、84.22%和84.52% 的散客通过电子商务直销渠道（含网站直销和移动互联网直销渠道）预订机票。
图中可以看到，13年的代理销售仅仅占到8.76%，线下更少，而移动互联网直销也是春秋自家的，也就是说从自家网站购买春秋的票占到了绝大多数。
而春秋航空的一大重要收入来源是辅助收入，说明人们很习惯去买他们要另购才能享受到的服务或者其他产品。建立跨境电商平台，也是增加辅助收入的手段。
春秋航空借鉴国外低成本航空公司经验，充分挖掘与核心客运业务相关的配套服务—— 辅助业务潜力，基于无免费餐食服务和以网上直销为主的销售模式，不断推出新的产品 与服务，以获得除客运收入以外的额外收入，增加单位乘客收益。2011 年、2012 年和 2013 年，春秋航空辅助业务收入（其他业务收入和逾重行李收入合计）占比分别为 4.87%、4.20%和 4.32%，单位乘客的辅助收入分别为 30.40 元、25.93 元和 26.88 元。 报告期内，公司辅助业务平均毛利率约 76%，对公司的平均毛利贡献约 27%。
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刚才手多，改了一下关键词搜了搜互联网，发现已经有人在做了。
飞机腹舱载货，跨境飞行，往返航班频繁的优点保证了旅客通过 APP 或官网下 单购买的商品可以及时运往目的地，实现空地协同，客货联动。试想一下在飞 美国的航班餐食里加入一两颗美国樱桃作为试吃，满意的旅客可以通过 APP 连 接机上 WIFI 直接下单，而航空公司将把旅客购买的樱桃随返程航班一起运抵， 旅客在机场直接提货，对旅客而言，这既保证了购买商品的真实性又省去了自 提、安检等一系列的麻烦。对航空公司而言，这依获得了附加收入又提高了客 户对航班的黏性，可谓一箭双雕 。
而春秋的做法是把APP或者官网上完成的操作转移到机上，效果不知道好还是不好，但是起码类似的模式已经被证明是可行的。
参考资料：
长江证券 - 立足低成本模式，发展大众化、差异化航空战略
国金证券 - 互联网航空与产业链一体化蓄势待发
（完）今后，在春秋航空的互联网航班上，乘客可以把自己的PAD和电脑接入WiFi信号。至于收费是依据流量、时间，还是一次性收取，都还待定。
就这个思路，有个卵用。。。之前很无奈的坐了一次春秋，没吃没喝也就算了，还要忍受乘务员拿着喇叭卖东西，我还有心情海外购？不怎么靠谱的想法。飞行安全最主要，先计算下春秋的乘客人数吧，愿意在飞机上进行消费的又有多少？即便是提供网络，用户直接购买的决心又有多大？我觉得他们就是要做和东航产地直达一样的模式，和顺丰那个有的一拼。但春秋的劣势在
1、他们是320，全散货的飞机，然后客座率奇高，而且行李收费，你怎么能保证货量？打个比方，你回程旅客全部托运行李，一般320装1顿多行李就满了，给货运300公斤，个么你的量不足？
2、采购什么？谁来采购，如果和当地的第三方合作，那么就和京东一样，容易出现假货或者品质不优越。
3、如果仅仅是几种商品，那么旅客的购买欲望会很低的，楼上有大神说提供樱桃试吃，开玩笑了，你知道春航飞机上面要做多少事情吗乘务员，推销信用卡、积分卡、以后可能有IPAD/的WIFI接入，还有销售免税品/机供品，然后如果今后还提供试吃。反正我觉得来不及。谢邀！
因为我在实际生活中是没有做过飞机出行的，私人和公差都没有，但是在工作中对航司有些了解，主要是港台线路，航司见得比较多的是华航、国泰、港龙和国航等，对春秋航空不太了解，在网上简单搜了一下春秋航空的相关资料，硬着头皮答一下吧，主要是从优势和劣势两方面分析一下：
一、优势：
1.春秋航空的上座率较高，那么电商的受众就比较多，就像万达搞O2O一样，有了受众，底气还是比较足的，而且春秋航空的在机票、旅行服务等产品在线销售的应用上比较早，有一定的互联网思维，在APP，微信和网站等渠道销售上有一定经验，简单说就是：有潜在客户，有销售经验。
2.航空公司搞跨境贸易也已经不鲜见了，市场有一定的成熟度，而且市场还会再扩大，华航、南航等都在搞，说明这个市场还是比较客观的，而且，航司在两地往返的时候，顺便带点货回来卖也是顺手的事，快递公司用的都是航司的飞机在搞跨境电商，那航司为什么不能自己搞，简单的说就是：自有航空资源，跨境运输和清关都能搞定，为什么还给别人做嫁衣。
3.电商不是主业，压力比较小。现在物流业的竞争还是比较激烈的，能赚钱的物流公司基本都有副业，也就是说利润点不是出在本行物流业上，羊毛出在牛身上。春秋航空的营收是连年增长的，利润还是应该有的，发展电商更像是试后路，发展成功更好，发展失败了还有老本行持家，说白了就是赔得起，不过看着融资8亿的架势，像是比较认真的样子，应该是势在必得。
二，劣势：
如果按一个正常的逻辑推理，所有的货物都是由航空公司承运并配送到客户手中，其航司是将电商最复杂的环节都做了，所以航司做电商一定会有优势。理论逻辑没有错，但是航司介入电商领域仍然会存在以下问题：
第一，公信力问题。以前快递之所以可以为电商提供服务是因为业务的互补性，而快递企业一旦介入电商，势必与电商企业形成竞争。试问哪个电商企业会将自己的业务主体放在竞争对手的平台上。所以即使快递的电商平台取得成功，也会以牺牲原有的电商业务为基础。
第二，专业性问题，毕竟隔行如隔山，电商除了提供物流服务外，还需要做市场推广、销售渠道建立和管理、货物的采购、资金风险控制等一系列的活动。这些活动所需要的管理人才、制度、流程完全不同于快递行业，也就是说快递行业的管理系统无法完全与电商平台共用，需要重新打造一个新的管理体系。且不说人才引进的成本和风险，就是初步磨合造成的潜在成本也是无法估计的。
第三，责任主体问题。单纯的快递业务是不对货物内部的品质甚至消费者的喜好负责。而如今做电商就不得不面对责任主体扩大的现实问题，同时由于货权转移，势必造成大量的预付账款的资金风险。
第四，逆向物流问题。快递的逆向物流只需要交给电商便完成任务，然而如果快递公司本身就是电商，那么对于巨大的逆向物流产生的库存消化问题将成为一块不可控的成本漩涡。
第五，电商行业本身的竞争问题。目前电商的市场进入门槛以远非当年，电商行业本身也已经处于逐步饱和的状态。竞争的激烈程度已经升级，如果继续用老的策略或者跟随别人的脚步将很容易失败。
第六，盈利模式的问题。电商行业与快递行业一样都是微利行业，快递是通过标准化实现成本效益最大化。而电商面对的确是不断变化的个性化市场需求，需要通过不断的创新实现客户体验扩大市场份额。这与单纯的从成本角度去考虑的快递运营思路大相径庭。
以上！
············································································································································
以上答案参考了部分网络文章，侵权则删
另外，我注册了一个微信公众账号：物流自习室（wlzixishi），希望各位关注，有好的文章也可以提供给我，谢谢！
我和楼上那些厌烦卖东西的人差不多
但丝毫不反对那些想买东西的人去飞机上网购
飞机网购优势极大，也很多
据我观察，每次航班的购买率大概在5%左右，足够了谢邀，可行的
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