如何客观的评价杭州地铁建设？
我不知道题主想看什么样的评价，但看上去应该是负面的。
个人对杭州地铁的判断大致可以用以下几个命题概括，不见得都合题主胃口，抛砖引玉了。
1、杭州地铁的规划归根结底是政府城建蓝图的部分展开，但规划思路会因种种原因不断变化。至少目前看来，非常遗憾，杭州依然想把自己从一只天然的饺子摊成一张毫无个性的大饼，如此规划要付诸实践，我看还是慢一点好。
2、杭州地铁的建设前期审批相对不顺利，政府这方面缺乏机遇和执行力。给了个亚运或许说明这一点有所改观，但具体还需观察。
3、杭州地铁的建设进度令人觉得不够快，还是与藏富于民省的政府治理方式有很大关系。隔壁大内斗省尤其是徽京为什么把地铁弄得多快好省，也是因其政府平台基建投资大干快上拉动经济的模式。但这两种模式并不能以当前直接判断优劣，需要时间。
4、杭州城区的地质问题没有严重到能大幅拖延地铁工期的程度，或者说，其工期长度能与大连、青岛、福州等地铁老大难城市并列，更多是因为拖延症严重。。。
5、本朝如此大规模的城市地铁网络建设，全球并无先例，而且在建设过程中已经从诸多方面暴露出规划上的许多问题。如果杭州能够因规划建设时间的后移提出更好的解决方案，特别是在线网设计、国铁/市域铁路协同等方面，或许是塞翁失马焉知非福。
以上。
也谈杭州地铁。
杭州地铁不仅仅是杭州人的痛点，也是来杭州游玩的人吐槽的重点。现在作为很多人认为的大都市标配，杭州地铁难服众望。
杭州的交通系统几乎无法承载现在杭州的人流，尤其一到节假日甚至一到下雨天，其脆弱性几乎让人绝望。
而地铁，这种便捷、快速的交通方式，一直被抱怨建设太慢了。
其实，让我说，不是杭州的地铁建得慢，只是建设的速度跟不上城市发展和人口增加的速度。尤其是人们生活水平提高后，旅游人次出现井喷式增长，作为旅游胜地的杭州一下无法完全接纳。
那让我们详细谈谈杭州的地铁建设。
一、杭州地铁输在哪？
首先看看国内地铁开通运营城市先后排名。
（注，北京由于政治原因60年代就建过地铁；线网长度请忽略，有更新）
您找到杭州了吗？
也就是说杭州2012年1号线才开始运营。从2007年建设至今8年，从一号线2012年开通至今才3年多，现在有了3条地铁。先不论市区内施工的难度，单单这个建设速度也是应该点赞啊！
所以，杭州地铁输在起跑线。
虽然起跑线上输了，跑的名次肯定落后。但是不能断定跑输了哦，毕竟城市发展也是马拉松。
二、杭州地铁为何输？ 建地铁首先涉及三个重大问题：国务院批不批、钱够不够、是否适合建。
杭州谋划建造地铁从80年代末90年代初就开始了。但一直在谋划，从未去行动。一方面，对地铁需求没有那么迫切，另一方面这么大的项目国务院不是随随便便批的，也不是领导拍拍脑袋想建就建，另外对建地铁的城市也没有标准，审批非常严格，甚至涉及到政治博弈。直到2003年，《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》发布，确定了建地铁的城市标准，申请才顺利起来。
另一方面在于规划难度，杭州地铁规划改了太多次，关键围绕着一块：
西湖之所以叫西湖是因为人们都住在东边。而西部由于群山和西溪湿地扩张不方便。但城市不可能只往东部发展，西部也是大好河山！所以沿着哪个方位发展争议很大。
是北扩还是南进？是沿江发展条形发展还是向东摊大饼？各种摇摆不定。
而修地铁水就更深了，利益牵扯也太大。之前就有小道新闻说杭州由于WGP的老婆地产的原因改过路线。
因此稿子改过来改过去，耽误了太多时间，最后确定了C字形状，就是1号线这样。
这个遭到了很多吐槽，认为他妈的就是为了卖房，人口密集区涉及太少。
其实这个规划是由于当时并掉萧山和余杭之后的城市规划，这个之后会再谈。因为当时确定了一主城三副城的城市规划。而一号线恰好把主城区和下沙、滨江萧山、余杭一主三副连接在了一起，反而加速了之后主副城的融合以及都市格局的形成，而目标也是把主城区拥挤的人口疏散到周围的副城和卫星城。
最后是钱的问题，浙江民营经济占了大半壁江山，钱流进私人口袋是很多的。而杭州市作为旅游城市，每年投向公共服务设施的钱已经很可观了，再加个地铁，是不能承受之重。因此浙江的大型项目（如杭州湾跨海大桥）包括之后的亚运会，基本思路都是尽量把民营企业引入进来，而这也是需要时间的，不像有些地方政府集中使用资金比较便捷。因此像杭州、宁波这些经济实力很强的，反而地铁修的慢。
综上所述，从通过国务院审批、搞定规划路线、筹钱方面讲，杭州地铁在2007年才开工也是有杭州市的基本情况决定的。
三、杭州地铁
如果你乘坐过上海地铁或北京地铁，你就能深刻的体会到一线城市和二线城市的差距。说实话，我是认为杭州应该朝特色化方向发展，但杭州作为浙江省省会以及长三角的中心城市，几乎不可避免的朝着高、大、全的大都市前进。
上海地铁高峰期基本是超负荷人流，尤其上下班高峰，安检也不检了，而且扒手小偷极多，我不止一次遇见趁乱、人多以及上地铁的瞬间偷、夺手机、钱包的事情发生。所以现阶段来说，杭州地铁还是比较舒服的，除了龙翔桥经常有超负荷人流外，其他时间人不算很夸张。
从杭州市全局来看，杭州的交通系统，包括高铁、城际高铁或轻轨、地铁是配套规划进行的。高铁杭州已经非常发达了，在浙江省能完成1小时都市圈，在长三角也基本1小时多。
杭州也正在规划城际轻轨，包括到临安、柯桥、海宁、富阳等，为都市圈打下基础。
杭州近期地铁规划的目标可参考杭州城市轨道交通近期建设规划（2013-2019），基本到2020年有五条地铁线，总长两百公里左右。
即图中的1、2、4、5、6五条地铁线。3号线由于经过杭州的真正人口稠密区和黄金地带，因此一直没有敲定，但相信3号线在不久后也会建成。
说实话，对于杭州这样面积和规模的城市来说，1-6号线基本能实现市区内不同板块、不同区域之间1小时左右即达的目标，加上杭州公共自行车以及公交接驳的优势，在杭州市内完全可以高效、便捷的到达想到达的地方。
这就是骨干线路。
在这之后便是路网的填补和完善了。因此童鞋们只要在等个三五年，在杭州出行会大大方便。
最后可以感受下特色鲜明的杭州地铁。
绿色清凉风
国际动漫风
牛郎织女新白娘子风。
杭州地铁经常会开特色专列，还是比较有意思的。
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思路老旧，管理模式不因地制宜。 另：为了让杭州人民早日享用便利交通，中秋还在赶工地铁站的进/出口刷卡设备简直是烂的一B啊，姿势稍不正确就一堆的“请重新刷卡/请到客服中心处理”！
然后人多的时候就大家都排队在那里听这美妙的声音！不要往脸上贴金 什么输在起跑线 根本就是掉进钱眼里了 在杭州人的观念里 你那一号线 经过了几站杭州？去学学东京是怎么规划主线和支线 郊区线！现在的路线确定后 临平房价几何 九堡 滨江呢 一号线不冲着钱 会造成个c型路线？！你看过哪个大城市1号线造的这么拧巴 要不要脸啊！人家一号线都是贯穿城市龙脉的主线 你们就把地铁当作捞钱的工具 地铁是公共交通 是基础建设 不是为了你方便卖房耍的把戏！城西最需要地铁缓解压力的区域 至今还没地铁 别跟我说规划中 规划你妹 大傻逼 杭州人民早已心寒不看知乎我还一直以为杭州的地铁真好。学校出门就是地铁站，半小时就到杭州东站。真是方便。。。。。
已经被南京地铁甩到千里之外。
经评论区指正，实际上仅仅被甩了三百五十八里。
利益相关：21岁的杭州土著，杭州网巴士之家成员。知识框架：基本了解石祥路-紫金港路-（在建）紫之隧道-彩虹快速路-风情大道-钱塘江-沪杭甬高速范围内最近10年的建设情况，大致了解范围之外大部分地区近2年的建设情况。《都市运输2》创意工坊《Hangzhou XL》作者。
核心观点：杭州地铁建设毁于建设时序不当
为说明这个观点，让我们先从规划看起。
首先，杭州的主动脉为1-3号线三条线。其中1号线和3号线共同构成东西和南北动脉，2号线构成西北-东南动脉，这与杭州的城市布局基本吻合。
4号线中段（彭埠-联庄）为连接城南、钱江新城、城东的1/4环线，南段（联庄以南）为南部（浦沿、闻堰、义桥）进城线。北段定位不明，个人认为可能是城北的1/4环线，然而环线位置过远（位置基本与成都3.5环、上海中、外环之间意义相当），因此设计比较奇特……
5号线为城西，城北，城南的连接线，且与1号线、2号线均有3次换乘，3号线有2次换乘，达到了给这些线路喂客流的效果。（如果将3号线变为东西线，1号线变为南北线，结果不变）
6号线为转塘进城线及滨江连接线，2期进东站据说是滨江还是转塘来着的要求（萧山规划了前往新街的6号线支线）
7号线为机场线及新街、江东进城线。
8号线为江东进城线、9号线临平进城线、10号线城北进城线。
从这些线路的定性来看，可以将这些线路分成以下3组：1-3号线，4-7号线，8-10号线。第一组为主干线，第二组为次干线，第三组为支线。这也正是杭州市对这些线路的定义。
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接下来看修建顺序。
1.一期工程报批1号线（下沙-湘湖，临平-客运中心），2号线一期（丰潭路-朝阳）。主要涵盖以下五个区域：
杭州老城区、临平城区、萧山城区、下沙、滨江、杭州老城西。
前三个区域为构成杭州市的三个城市：杭州、萧山、余杭的市中心，第四、第五个为杭州最大的两个卫星城（这里的表述不够精确，不管他了），第六个为杭州当时最主要的电子信息中心（现在仍是）及其中一个最主要的居住中心，杭州目前客流前五名的公交线有三条与其相关。
实际建设：1号线、2号线一期东南段、4号线首通段。涵盖区域变为：
杭州老城区、临平城区、萧山城区、下沙、滨江。应该说还有钱江新城，但那在报批的时候已经随钱江新城一起修好了，后来只修了4号线城东一段。
于是老城西没了，自然老城西的居民（我也是其中之一）就不高兴了。为什么没了呢？当时说主城区同时修2条地铁对道路拥堵影响太大。这理由很神奇。
2.二期工程计划报批2号线二期（良渚-丰潭路），3号线一期（丁桥-西溪湿地），4号线一期（彭埠-浦沿），5号线一期（基本为5号线全线，缺最西端2车站），6号线一期（双浦-丰北）。
实际申报2号线二期（良渚-丰潭路），4号线一期（彭埠-浦沿），5号线一期（基本为5号线全线，缺最西端2车站），6号线一期（双浦-丰北），7号线（江东-萧山机场-吴山）。
看出问题了吧？作为北-西主动脉的3号线居然没了。3号线一期北段的丁桥-朝晖全是大型居住区，是一段很重要的喂客流的路段，没了以后他们只能坐公交或者公交转地铁，路上时间肯定要久不少，自然城北要叫了。
3号线的西段在当时的规划里一期只到西溪公园，对于其主要服务区域——小和山、闲林、老余杭来说区别不大。
还没完，实际获批2号线二期（良渚-丰潭路），4号线一期（彭埠-浦沿），5号线一期（基本为5号线全线，缺最西端2车站），6号线一期（双浦-丰北）。
好了，机场线也没了，这下全城都要叫了。
在这两段中我们看到杭州地铁的建设顺序是如何先惹恼了城西人，又惹恼了城北人，最后惹恼了全城人的。而前两者是完全可以避免的。第三者难以避免，因为是国务院否决的。（所以那些正常通过审批的机场线是怎么做到的我一直觉得很神奇，比如说成都10号线）
最后看看三期工程吧：
3.三期工程申报2号线良渚站（这个站在二期中反反复复，不过实际上还是随着二期一起建设了），3号线一期（星桥-文一西路/小和山），4号线二期北段（池华街-彭埠），5号线西端2站（这两个站估计会随二期建好，不然接不上临安线），6号线二期（丰北-机场路），7号线（江东-萧山机场-吴山），8号线一期（文海南路-新湾），9号线南段（四季青-客运中心），北段一期（昌达路-临平），10号线一期（物流中心-浙大）。
个人认为，三期工程基本上把杭州市大部分人口集中的地方都涵盖到了。虽然仍有未尽之处——9号线北段的塘栖，4号线南段的闻堰、义桥没申报进去，这两个区域人口还是十分集中的，比8号线一期的人口集中的多。此外，5号线如果能再西延进老余杭中心我认为会更好，目前的临安线只从老余杭外边经过。至于老闲林中心……大概是真的没可能通地铁了。
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顺带，地铁的开通（主要是1号线）还是影响了不少并不被地铁直接覆盖到的乘客。举例如下：
1.丁桥（3号线覆盖区域）有大量坐81路在彭埠站换地铁1号线/4号线的乘客。地铁开通前，81路（彼时名为617路、817路）只是一条小区巴士线，不能刷A卡，走的也基本是小路。
2.老城西（2号线一期西北段覆盖区域）有大量坐179在西湖文化广场站换地铁1号线的乘客，179路在地铁开通前也是一条客流挺好的线路，地铁开通后则变成了客流前3名的线路。与其只差一条街的86路在地铁开通前与179路定位相当，但至今仍未挤入前10。全国的地铁都被上头压死了，地方政府其实都想赶快上高大上的地铁，上头不批，没办法，该早建的不让建（人家欧洲100万人甚至50万人就在修了，我国300万人才刚到报批门槛，还不一定批），该用A车的非给压成B车，该用8节的非得压成6节。全国地铁建设严重落后于经济发展，建好了的都挤得半死。一个规划与现实对比的鲜活例子。
地铁一期就1号线，07年动工，12年建成，15年全线完工，就问这效率牛不牛？
地铁二期13年批复，预期19年完成2、4、5、6号线主体线路。
地铁三期16年12月刚批复，计划22年亚运会完成全部十条线路。
一期缺钱没经验，规划不清晰，加上施工死伤，严重龟速，还砍了2号线。
二期意识到问题所在，开始大幅提速，期间赶上G20再次加速；
三期完全是火箭速度了，为亚运服务，果然是X中有人好做官。垃圾，无用，排队，低效，妥妥的官僚主义产物。本人因生活需要这1.5年每月往返杭州至少2次，至今坐过2次轨交，都是排队进站时间远大于排队买票时间远大于乘坐时间。对了，西城区还没地铁……隔壁江苏花钱请别人家地铁修过来，浙江连省会的都应付着修……
ps今年杭州要申请国家中心城市，我不说东京的轨交网，北上的轨交也不提，连南京的水平都没有简直……
这班结束，誓不在杭州继续生活
就拿九堡客运说。蓝桥小区，距离500米地铁，不远吧！？但是你要过两个路口，两个红绿灯，新建地铁商圈，绕完之后总算到地铁口，实际走了1200米。
没结束，笔直的地铁口给你来个s弯，z弯，加长通道长度，增加广告投放框架，延长视觉盛宴。
此时原本70米直达地铁候车处，现在必须走220米，此时不是距离问题，还有时间耽搁，添足麻烦（对于一个充满好奇的小朋友第一次总是会觉得杭州好新奇，体验超棒，服务科技超棒，很美好的体验。但是对于一个整天早晚高峰赶着上下班挤地铁的人来说，技术服务是便捷，过度商业化运作，过度市场化交通，简直夭折基础服务带来的舒畅…）
只要你们仔细测量你路经乘坐地铁距离，你一定会发现我们生活品质随着商业过度开发，导致审视疲劳，精神萎靡，文化浅薄。
同时也会拉开人与人接触的时间，空间，距离。
导致宅系文化昌荣，不愿出门交流，微恐繁琐，提及麻烦。
其以上所述也是影响青少年健康成长因素之一吧！
杭州的地铁建设的首要目标不是为了缓解交通压力，提升出行效率；而是为了推动杭州的版图扩张，实现城市快速发展~~~
跑个题，票价相对国内其他城市也太贵了吧。下沙上学，有些住市区的老师为了省钱都是坐BRT来的。
杭州地铁的三期规划，2022年亚运会前应该大部分能开通，未来几年属于大跃进的时期。
然后16年来杭州上大学，一年了。
来说说自己的感受吧。
首先说买票，杭州地铁可以用支付宝和银行卡购买车票，银行卡还优惠，真的方便。上海地铁还只是停留在投币，所以我被迫买了一张地铁卡。
杭州地铁每个地铁站都可以买地铁卡，方便快捷都是机器，然后上海只有指定车站才有。
票价的话，杭州地铁是真的贵，但是银联经常有活动，所以用银行卡买花算。
杭州地铁的安检是真的严格，饮料还得喝一口的，相比之下，上海地铁的安检真的就形同虚设了。
换乘的话，杭州四号线和一号线是有两个站可以换的，而且彭埠是同台换乘，比上海那个走那么远的真的要方便很多。
最后整个地铁站，包括厕所啊，什么的，都是杭州地铁好，真的方便而且也很舒适。
一句话：
1号线很长；
2号线以前很短，现在很长；
4号线以前很短，现在长了一些，以后还要更长。
还有貌似杭州地铁的"To be opened later"中，"later"指的是“1至5年不等”？
另：2号线现已全线开通，4号线浦沿—近江段已开通。
不吐不快：
1. 不排队，密密麻麻一堆人挤在门口，完全没有先下后上的意识。
带袖标的管理人员只知道让人距离一米黄线外，不知道引导排队。
2. 下车的人不知道提前准备，门开了才从中间往外挤，然后又跟上来的人挤在一起。
3. 作为新式地铁，扶手的设计为何如此不合理？很短，在门口附近没有，是指望依靠人和人之间的作用力自行固定么？
对于第一第二点：强烈建议学习北京，高峰期执勤的大爷大妈底气足嗓门儿亮，敢喊敢说，有人管着慢慢总会好的。小姑娘小伙子面儿太薄了
占坑
2022年回来看
