北京建完新的国际机场后会拆除/缩小旧首都国际机场吗?

首都机场作为联通全国及世界各主要城市的复合型枢纽机场，截至2011年12月底，有116个国内通航点，106个国际及地区通航点；2000~2010年首都机场旅客吞吐量年均增长13%，货邮吞吐量年均增长1

北京建完新的国际机场后会拆除/缩小旧首都国际机场吗?

首都机场作为联通全国及世界各主要城市的复合型枢纽机场，截至2011年12月底，有116个国内通航点，106个国际及地区通航点；2000~2010年首都机场旅客吞吐量年均增长13%，货邮吞吐量年均增长10.8%，起降架次年均增长10.9%；2012年首都机场旅客吞吐量首次突破8000万，达到8192.9万人次，吞吐量仅次于美国亚特兰大哈兹菲尔德国际机场的8800万人次左右，已连续三年稳居世界第二，首都机场目前的旅客吞吐量已经超过7600万人次/年的设计能力，达到饱和，航班时刻的增加受到严格控制，每天有大约400个航班申请不能满足。预计2015年和2020年北京地区的航空旅客吞吐量将分别达到约1亿和1.4亿人次，机场设施保障能力不足的矛盾十分突出。

本期建设规模按满足年旅客吞吐量4500万人次实施，其中主楼考虑了7200万人次的预留，航站楼规模为70万m2；7200万人次时需要新建卫星厅12万m2，航站楼总面积达到82万m2。

——《北京新机场项目环境影响报告书》

而本期预测目标是2025年，远期预测目标是2030年，距现在还有15年。
这个规模已经相当保守了。楼上已经比较全面了。再来补充补充，现在pek压力已经比较大了。就算pek2.0建好，也不能把压力全部转移过去吧！肯定是两边分担。（不然交通报废）上海做的就比较好，北上的航班，日韩的基本都走sha，其余走pvg.设计的还是比较合理的。而且交通压力成功的往城市两边分担了。两场运营，跟上海还不太一样。上海类似于华盛顿，两场面向的市场不同，一个靠近市区的主要做国内航班，特别是以华盛顿为始发、目的地的旅客；另一个远郊的主要做国际航班以及中转客流。以后成都的两场应该也是这个思路。这种布局的优势在于在靠近市区的位置安排规模较小的机场，对商务客很有吸引力。而客流增长可以通过扩建远郊的机场得到满足。
北京，就目前看起来更可能是模精品纽约的jfk和ewr的分工模式，按航空公司进行分工，目前看消息国航可能会守在首都机场，南航则很可能会去第二机场。这样的好处是可以减小航空公司的运营成本，方便航空公司安排中转客流。
一开始客流肯定不会一下子增长起来，不过国内航空市场总体增速还是很快的，合理的超前是很有必要的。而且目前北京的转机客流还很小，但北京其实非常适合做中转，如果将来能做起来也是很大的一部分。
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更新一下，最近看到的消息，不止不会缩小，可能还会新建一条短跑道专门用来降落提高运能。补充一点，北京地理位置也适合做北美-东南亚转机，如果时刻足够，可以选择大幅增加东南亚航班，将在ICN、NRT、HKG中转的客流抢过来（服务水平和准点率有保障的情况下）。