为什么北京没有沿着中轴线建设一条地铁线？
8号线基本就是中轴线啊，你说中段？景山神武门、太和殿、天安门、前门楼子，哪个挖出个好歹来也不行吧，就算你挖过去了，故宫里还能设一站不成
为什么北京没有沿着中轴线建设一条地铁线？8号线基本就是中轴线啊，你说中段？景山神武门、太和殿、天安门、前门楼子，哪个挖出个好歹来也不行吧，就算你挖过去了，故宫里还能设一站不成哈哈哈，你挖中轴线的地，那这一条线的景点可咋整，都停业嘛。而且会有人冲出来跟你谈文物保护的，毕竟不说别的了，故宫太和殿广场可不是平地，是挖下去后横七竖八铺了15层地砖才填平的，为了不让你有机会在地底下挖洞，古人是费劲了心思，那砖都算文物不说，这个厚度你地铁线得多深才能到故宫的地基下面去，至少得挖个两个景山那么多吧，一旦出现问题，中轴线的文物塌陷了，那全中国还不都得疯掉了233333。多图预警。
简单来说
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巴黎的中轴线什么样？
从协和广场向西北方向望去，是这样的。
从下往上，你看到了一个方尖碑的顶，这个方尖碑就坐落在协和广场里面。往远处去是香榭丽舍大街。视野尽头处能看到凯旋门——
然后我们再把镜头架上凯旋门，
从下往上，你看到了一个大环岛，一条路，再过去就是拉德芳斯，画面正中的方块就是新凯旋门。
这两张照片就是巴黎中轴线的全部，从协和广场到拉德芳斯高架平台，之间除了凯旋门没有任何建筑物。
不知道卫星图看不看得清，
这是一条比较典型的西方式城市轴线，轴线从一端到另一端汇集了重要的广场和公共建筑（起点往往是教堂），是人们公共活动的区域。
而且作为主要轴线，道路开阔，修建地铁也没有下穿建筑的担忧，修建是很自然的。
而北京中轴线是什么样的？
从景山万春亭往北看，是这样的：
从景山万春亭往南看，是这样的：
这是北京中轴线从钟楼到前门的部分——简单来说不但有一串房子，还有一座山（这座山正是我们的机位）。中式轴线是由一系列南北向院落相互组合，院落的大门、正殿和其他独立建筑串联而成的轴线，没房子才怪了。
在这样的中轴线下修地铁——先去问问文物局同不同意吧。
-
在很多文章中，欧洲的轴线被称作“虚轴”，而中国的轴线被称作“实轴”，因为欧洲的轴线大多是空的，而中国的轴线有很多房子。
——似乎也有人反过来叫，认为欧洲的轴线是“实在的”（连续的）轴向空间，而中国的轴线是一根虚拟的线。
不管怎么样，业界在此问题上已经有明确的认识：两者不是一回事。
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地铁修建的目的是服务于城市交通，让更多的人更方便地到达目的地。沿轴线修建地铁，是因为轴线沿线多有大型公共建筑，存在大量前往这些建筑的需求。题主认定“中轴线”是“城市结构”所以应当修地铁，显然是背离了地铁修建的初衷的。
题主说，
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再回到北京。
随着城市的发展，北京在历史轴线的两端又续接了像巴黎中轴线一样的西式轴线，以南北中轴路串接重要的公建区，北中轴随着亚运会和奥运会的举办，已经在森林公园仰山告一段落；而南中轴随着南苑机场的搬迁也将会形成大型公建区，乃至延伸到首都新机场。
这样的轴线，轴线本身所经过的是路，两侧才是房子，而且不乏重要的房子。比如鸟巢水立方分列中轴广场两侧。
这样的轴线，当然可以，也理应修建地铁——
但又怎么没有修呢？8号线已经从奥林匹克森林公园修到地安门覆盖整个北中轴了，前门往南也已经开工两年了呀。
从地安门到前门，地铁选择从皇城以外绕行，不但避开了传统中轴线文物最集中、不可能设置站点的地区，还覆盖了王府井商圈。
——这又一次体现了西式轴线和中式轴线的不同：西式轴线是路，是公共活动的场所；而中式轴线是宫殿，是权力的象征。地铁要覆盖的是市井生活，不是皇家宫殿。
真能和香榭丽舍大街比的，只能是长安街。它们的下方都是1号线，并不是偶然。
以上。题主，你这是要败全中国的风水啊！那可是龙脉啊哈哈哈哈南中轴有BRT……难道你让地铁穿过故宫走？⊙▽⊙北京市民做多去的又不是中轴线。巴黎的轴线可以理解为“实轴”，北京的轴线可以理解为“虚轴”，以城市道路形成的轴线当然更有利于建设地铁，以城市空间形态形成的轴线不论是个体感知还是工程技术都不一定适宜建设地铁线，两者没有必然的联系，轴线只是一种传统规划手法，是注重空间形态的体现。
地铁的选线不但要兼顾城市功能，形象，还要考虑交通换乘与现状的周边拆迁建设。先问是不是再问为什么。八号线一期到三期的走线搜出来看一眼，不是中轴线是什么？中间只有一小段需要绕开文物而已。谁敢在紫禁城底下挖隧道？咱们国人是讲风水的“故宫博物馆站到了，请买票出站”万一施工途中因某些错误因素导致坍塌或沉降，想象一下TAM/太和殿/前门楼子陷进地里的画面……简直不要太美
没错，出现这些事故的概率恐怕不到万分之一甚至十万分之一，然而一旦出现，其造成的损失几乎是无价的，没有人能承受这种风险
简单来说
- 巴黎中轴线和北京中轴线完全不是一回事，不论是从城市的角度说还是从修建地铁的角度说。
- “城市结构”并不意味着要修地铁。
- 北京中轴线在可以修建地铁的地方或者已经修建了，或者正在修建。
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巴黎的中轴线什么样？
从协和广场向西北方向望去，是这样的。
从下往上，你看到了一个方尖碑的顶，这个方尖碑就坐落在协和广场里面。往远处去是香榭丽舍大街。视野尽头处能看到凯旋门——
然后我们再把镜头架上凯旋门，
从下往上，你看到了一个大环岛，一条路，再过去就是拉德芳斯，画面正中的方块就是新凯旋门。
这两张照片就是巴黎中轴线的全部，从协和广场到拉德芳斯高架平台，之间除了凯旋门没有任何建筑物。
不知道卫星图看不看得清，
这是一条比较典型的西方式城市轴线，轴线从一端到另一端汇集了重要的广场和公共建筑（起点往往是教堂），是人们公共活动的区域。
而且作为主要轴线，道路开阔，修建地铁也没有下穿建筑的担忧，修建是很自然的。
而北京中轴线是什么样的？
从景山万春亭往北看，是这样的：
从景山万春亭往南看，是这样的：
这是北京中轴线从钟楼到前门的部分——简单来说不但有一串房子，还有一座山（这座山正是我们的机位）。中式轴线是由一系列南北向院落相互组合，院落的大门、正殿和其他独立建筑串联而成的轴线，没房子才怪了。
在这样的中轴线下修地铁——先去问问文物局同不同意吧。
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在很多文章中，欧洲的轴线被称作“虚轴”，而中国的轴线被称作“实轴”，因为欧洲的轴线大多是空的，而中国的轴线有很多房子。
——似乎也有人反过来叫，认为欧洲的轴线是“实在的”（连续的）轴向空间，而中国的轴线是一根虚拟的线。
不管怎么样，业界在此问题上已经有明确的认识：两者不是一回事。
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地铁修建的目的是服务于城市交通，让更多的人更方便地到达目的地。沿轴线修建地铁，是因为轴线沿线多有大型公共建筑，存在大量前往这些建筑的需求。题主认定“中轴线”是“城市结构”所以应当修地铁，显然是背离了地铁修建的初衷的。
题主说，
北京地铁二号线也是沿着明清紫禁城的内城边界建造的。中轴线啊内城边界啊这些都是城市结构的一部分。那么请问，为什么北京外城城墙沿线至今不但没有任何地铁的修建或规划，甚至连路过的地铁站都没有？可见题主所谓“城市结构”并不代表交通上重要。
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再回到北京。
随着城市的发展，北京在历史轴线的两端又续接了像巴黎中轴线一样的西式轴线，以南北中轴路串接重要的公建区，北中轴随着亚运会和奥运会的举办，已经在森林公园仰山告一段落；而南中轴随着南苑机场的搬迁也将会形成大型公建区，乃至延伸到首都新机场。
这样的轴线，轴线本身所经过的是路，两侧才是房子，而且不乏重要的房子。比如鸟巢水立方分列中轴广场两侧。
这样的轴线，当然可以，也理应修建地铁——
但又怎么没有修呢？8号线已经从奥林匹克森林公园修到地安门覆盖整个北中轴了，前门往南也已经开工两年了呀。
从地安门到前门，地铁选择从皇城以外绕行，不但避开了传统中轴线文物最集中、不可能设置站点的地区，还覆盖了王府井商圈。
——这又一次体现了西式轴线和中式轴线的不同：西式轴线是路，是公共活动的场所；而中式轴线是宫殿，是权力的象征。地铁要覆盖的是市井生活，不是皇家宫殿。
真能和香榭丽舍大街比的，只能是长安街。它们的下方都是1号线，并不是偶然。
以上。题主，你这是要败全中国的风水啊！那可是龙脉啊哈哈哈哈南中轴有BRT……难道你让地铁穿过故宫走？⊙▽⊙北京市民做多去的又不是中轴线。巴黎的轴线可以理解为“实轴”，北京的轴线可以理解为“虚轴”，以城市道路形成的轴线当然更有利于建设地铁，以城市空间形态形成的轴线不论是个体感知还是工程技术都不一定适宜建设地铁线，两者没有必然的联系，轴线只是一种传统规划手法，是注重空间形态的体现。
地铁的选线不但要兼顾城市功能，形象，还要考虑交通换乘与现状的周边拆迁建设。先问是不是再问为什么。八号线一期到三期的走线搜出来看一眼，不是中轴线是什么？中间只有一小段需要绕开文物而已。谁敢在紫禁城底下挖隧道？咱们国人是讲风水的“故宫博物馆站到了，请买票出站”万一施工途中因某些错误因素导致坍塌或沉降，想象一下TAM/太和殿/前门楼子陷进地里的画面……简直不要太美
没错，出现这些事故的概率恐怕不到万分之一甚至十万分之一，然而一旦出现，其造成的损失几乎是无价的，没有人能承受这种风险
北京地铁8号线，现有的线路是从鼓楼大街沿着中轴线向北，到达奥森公园那块，在以后的规划中，还会沿着中轴线向南延伸（绕过故宫）
提问者非常非常非常地懒惰，以至于连常用的检索都不用。
http://imgbdb3.bendibao.com/bjbdb/20155/8/20155810536520.jpg
好好看看8号线是不是沿着中轴线修的？
因为中轴线上有敏感建筑。
敢挖龙脉！这是要造反那！
孩子，北京二号线不是沿着紫禁城，是沿着内城。破坏风水你知道不？8号线就是中轴线的北部，奥体中心鸟巢和水立方就是按照中轴线对称的，故宫不可能挖开建地铁吧。再有1号线可以说是垂直中轴线建的。责任编辑：
