北京建造首条中低速磁浮交通线路 S1 线，是出于什么考虑？

这条线原计划是利用既有的大台线铁路（五路至门头沟至大台/木城涧）进行复线电气化改造，作为北京市区至门头沟新城（龙泉镇、永定镇）的市郊铁路。S1的S是Suburban的缩写，目前已经开通的S2线（北京北

北京建造首条中低速磁浮交通线路 S1 线，是出于什么考虑？这条线原计划是利用既有的大台线铁路（五路至门头沟至大台/木城涧）进行复线电气化改造，作为北京市区至门头沟新城（龙泉镇、永定镇）的市郊铁路。S1的S是Suburban的缩写，目前已经开通的S2线（北京北-延庆/沙城）就是利用既有线稍加改造后开行的，因而和磁悬浮没有关系。

下图为大台线的位置。大台线原为京张铁路支线，为詹天佑设计，建设目的是煤炭外运。山区的小半径曲线很多，以减少工程量。从西直门到五路的线路建国后被拆除。

目前能找到最早的该线路规划是1993年北京地铁线网规划，当时只有龙泉镇一侧的线路，同时确定了与6号线相衔接。
拟建设的线路并不是利用全部线路，主要使用的是永定河东（五路到石景山站）的线路作为线路通道，在苹果园站与1号线换乘，在市区慈寿寺站与6号线、10号线换乘，而门头沟新城一端则新建一部分线路。尤其是配合门头沟新城永定镇新区的规划，设置支线至石门营。

下图线路走向来自《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007年-2015年）》，底图来自北京市规划委员会。

会有支线主要是地形决定的，门头沟的平原区就这么一点点大，要建设新城只能全部利用上。（图来自北京市规划委）

但这条线的市郊铁路计划没能协调成功，于是这条线变成了独立线路的轨道交通。
而北边龙泉镇是老城，大家都知道要拆迁不太好建，最后就石沉大海没再听说了，剩下南边的永定镇的一支。

目前的线路（部分推测。地标文件来源：Google Earth北京西部更新至2014.06.14,西郊线、门头沟线、燕房线清晰可见）。可以看到永定河以西这一片除了石门营那头有几个建好的住宅，中间有一小片工业区以外，完全是个大工地。邻避盛行的时代这一段超高电磁辐射魔鬼线路，啊不对辐射比电视还小的中低速磁悬浮能修起来，和沿线基本没居民有很大关系。

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北京对于中低速磁浮的最早的设想是去八达岭。关沟的坡度，即便是詹天佑修的人字形展线，也达到了37‰，因此想要普通铁路爬到八达岭去，只能选用爬坡能力非常强的线路制式，这是选用磁悬浮的重要原因之一。
为此，1999年开始，北控公司开始和国防科大、南车株机、上海飞机制造厂等单位合作研发中低速磁浮交通。没过几年，技术研发很顺利，可线路却黄了。
北控磁悬浮10年沉浮 八达岭项目夭折成永远的痛

2009年，可能是出于技术发展的考虑，选了S1线来做磁浮线路。从选择来看，在永定镇，山前的高密度开发新建区，磁浮的爬坡和转弯半径优势会比较明显。而门头沟这一段线路又相对较短，运能低的问题相对较轻一些，苹果园以东运能不足，调整成了6号线西延。

2011年这条线未批先建了，但是上面审批耗了很久，又基本停工，中间又开工若干次，工程可行性研究报告批复以来工程一直在进行，这次的开工完全不是开工了。
据小道消息，因为是磁浮，国家发改委不敢自己定，说要上国务院常务会议，结果等到该上的那天，前面说的久了点，散会了，然后就换届了。结果是等到线路审批权下放，北京市自己批的。
八条轨道交通新线开工及建设 刘淇郭金龙出席启动仪式
北京青年报电子版

另外同样采用国防科大、南车株机技术的中低速磁浮还有长沙机场线。据报道该线路预计今年底通车，比北京要早。

参照：北控磁浮这么郊区的地方应该没人抗议辐射了吧……其实从转弯和爬坡能力来说，跨坐式单轨更适合点你也是想太多了，不就是因为太挤了吗？以前大家挤公交、挤地铁，现在可以挤磁悬浮了，多气派啊！

谢邀，反正用什么技术绝对不是技术问题。

为啥邀请我？不想在为这种事情争论了，费神。之前长沙磁悬浮的答案我就摆明过观点：我个人不推崇建这些有的没的的各种轨道交通形式。不是不能建，而是建哪种形式的轨道交通形式往往不是一个科学决策问题，还在非科学决策后让人弄个科学的决策理由出来，这tm就尴尬了