高铁建设是大跃进吗？应该从公益角度还是经济角度看高铁投资的必要性？

中国该不该建高铁，特别是该不该这么大规模的建高铁，这是很有争议的一个话题。换到任何一个国家，也都会有各种不同意见。这很正常。美国联邦政府说要修高铁，加州申请修一条。在政府官方的网站里，大家就吵得一塌糊

高铁建设是大跃进吗？应该从公益角度还是经济角度看高铁投资的必要性？中国该不该建高铁，特别是该不该这么大规模的建高铁，这是很有争议的一个话题。换到任何一个国家，也都会有各种不同意见。这很正常。美国联邦政府说要修高铁，加州申请修一条。在政府官方的网站里，大家就吵得一塌糊涂，支持和反对的都有。有的人希望赶紧建，有的人担心会带来噪音，有的人认为高铁会增加纳税人负担，等等。吵了好多年了，这条线到现在还没开建。
你可以说民主导致决策效率慢。但这种讨论的好处是，充分考虑了不同的人群的意见，最后再按少数服从多数的原则做决策。
中国大规模上高铁，没有这个过程。几万亿的大工程，相当于几十个三峡，就这么上了。这个程序首先是不合法也不合理的。
经济合理性问题没有经过详细的调研和认真讨论。从直接的投资回报来看，高铁到目前是不盈利的。即使在京沪这样上座率超过预期的线路，从我们了解的情况看，也只能保证运营能打平，没有分红。上海铁路局去年的巨额亏损就是最好的证明。
很多人谈到高铁对经济的带动作用，肯定是有的。但这不能抽象地说，应该有更实际更严谨的论证。现在能看到的是对旅游业带动是很明显的。至于房地产，这几年中国房地产的情形大家已经看到了，这跟高铁有多大关系？对于招商引资的影响，前面有人列出的湖南的数据完全不能说明这是高铁带来的影响。广东的制造业往内地转移是近年来一直在发生的，这主要跟广东本身的劳动力成本、土地成本的升高，制造企业转型，跟宏观经济的变化有关系，跟高铁有多大关系？
高铁对经济的带动作用，这需要更长的时间才能看出来。
至于高铁带来的几万亿的负债，对经济带来的影响，现在已经有所显现，但长期的影响也需要更长时间来评估。
从公益性角度考虑，问题也很复杂。简单说，中高收入的人群更欢迎高铁，低收入人群比如农民工更愿意坐便宜一点的车。所以高铁该不该修，更应该照顾哪个人群的利益，因为得益不一致，这更得讨论。