如何评价蔚来汽车推出的 "终身免费换电服务" ？

人家自己都没想着10年内能盈利。。

为了卖车回收现金流活着，以后赚不赚钱不管了

特斯拉免费超充都多少年了，中国有了个免费的就感觉震撼？难道这不是该有的福利吗？

从蔚来来讲，这个未必是一个亏本的买卖。记得最早的时候和斌哥在群里谈起收费问题，那时候换电站的模式还没定好，我们说单次价格应该好150，这样单位里程电费就和油费持平了。当然，斌哥给出的单次价格显著高于这个，差不多是现在蔚来为其他品牌单次一键加电的价格，380元。虽然最后定价为180元，但是显然是会有亏本的。这此的开放换电，一石多鸟，得赞。

1、实际效果相当于免费超充，在国内企业中又是个创新。蔚来没有超充，而建立国标快充与其他社会品牌快充没有本质区别（特来电等），也不可能像那些品牌一样广泛分布。如果收钱，那么跟这些品牌没区别，只是重复建设；如果不收钱，那么就要承担快充建设网点少的骂名。索性把快充交给社会，专心发展自己的特色，同时也相当于做到了免费超充，而且三分钟换电，效率远超特斯拉超充。

2、减少换电亏损。就算每次满电70度全送你，电费才20-30元钱，远低于单次上门一键加电带来的上百元亏损。

3、极大地促进换电系统的使用率，降低专员换电的人力强度，使换电站形成蔚来补能体系的有效组成部分，而不是象征意义更多。而且这个组成部分是所有充电方法中是最高效的。

4、使加电和加油真正站在同一条效率线上，而且还免费，这一点甚至超过油车。特斯拉的超充快，但是仍然费时。用免费可以抵消时间消耗。对蔚来，时间和费用的消耗都不存在了。这才是真正的用电车比用油车方便。

5、少量的费用即转换成了蔚来的形象资本。过去收费服务仅仅代表了一种服务的存在，现在则彻底转换成了车主的福利，并形成蔚来特有的形象，在补能领域形成独一无二的个性，形成对传统品牌的多一重竞争优势。其他品牌如果想获得这种优势，那么就必须要么建立众多的快速充电桩来实现免费充电，或者为用户使用社会充电桩买单。而实际上这两种方案都未必比蔚来的方案更节省，而充电时间仍然很慢，逃不过社会对充电时间慢的批评。这就是换电模式灵活运用为蔚来带来的巨大优势。

6、心理影响巨大，将显著地影响人们在选购电车时的考虑。对于蔚来用户，这又是一件值得庆贺的事情，让原本团结的蔚来车主更加团结，更有信心帮助蔚来赢得新的用户。对于还不了解蔚来的用户，免费充电的效应甚至可以比肩蔚来卖50万这种新闻效应，而且更加贴近人们的使用需求。使用户不得不将蔚来作为需要仔细的考虑对象之一。

不过，眼看着车黑们又要疯一回，我们已经替他们拟好了题目。

来吧

蔚来立规矩，终身换电正面挑战特斯拉，我们再也不用为新能源贬值担心！

最近，新能源汽车发展遇冷，大多数的原因归结于经济寒冬，而时不时被爆出的“自燃”也给寒冬添了一块冰。但是，这种情况恐怕要发生变化了。蔚来放了一个大招：在享受终身免费质保基础上，购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起，可享终身免费换电（全国范围内，不限距离、不限次数，不限换电站。）这一政策的推出，包括特斯拉在内，所有的新能源汽车企业都将架上火上烤，不管愿不愿意，新能源汽车的玩法发生了根本性的改变。那么，蔚来的这一招，对新能源汽车产业发展的影响有多大，能否救中国新能源汽车产业于水火之中？

新能源发展遇冷，新势力日子最难过

近期，新能源汽车企业集体遭遇到信任危机。随着补贴退场，新能源汽车结束了高速增长的势头，并且呈现出下滑的态势，7月的批发数据同比/环比均有明显下滑。据乘联会综合销量数据统计显示，7月新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下滑3.8%，环比下滑51.3%。1-7月累计销量63.5万辆，同比增长54.9%。

整体销量的下滑，让汽车企业与行业人士都在思考，新能源汽车产业是否出师未捷身先死。尤其是对于新能源汽车的新势力们而言，更是负面缠身。蔚来的裁员说，威马的失速说，小鹏的换代说，合众的销量说，理想的车型说……第一阵营的伙伴们都没有逃脱“坑”的命运，姑且不说那些还在PPT规划中的那些企业们。

在这种舆论氛围之下，很多人都认为新势力造车就是一种笑话，甚至有可能出现全军覆没的下场。在这种情况下，身为造车新势力之首的蔚来，一举一动都会引发讨论与关注。

一招破万法，特斯拉恐怕也得抖三抖

事实上，汽车新势力们可是带着任务而来。一方面要改变中国汽车产业发展的现状，另一方面还要对抗“强敌”特斯拉。产业发展先放到一边，对抗特斯拉却是迫在眉睫的事情。国产特斯拉马上就要上市，传闻中理想汽车原定的轿车项目已经取消了，核心原因传闻是“特斯拉Model 3马上要国产，硬刚不过”。

不仅对于理想汽车是如此，对于其它汽车而言也同样道理。在国内，很多汽车厂商都把特斯拉作为对标的对象，包括远在他乡的贾跃亭，人人都有一个打败特斯拉的梦想。但这些梦想家们总是事与愿违，根据中国汽车市场零售量监测公司威尔森于日前披露的数据显示：特斯拉在中国的销量正在迅速增长，其上半年的销售量几乎与蔚来、威马、小鹏三家造车新势力加起来的销量持平。上半年，其监测到的特斯拉在华零售销量达到25207辆，同比增长138.7%，成功跻身2019年1-6月纯电动市场排名TOP 10厂商第六位。

理性地说，国内的公众对特斯拉总是有一种特别的情结，格调也动，前卫也罢，总归还是很多信徒。但对于厂商而言，并非如此，总想找到特斯拉的致命漏洞。近期，特斯拉“出事”比较多一点，“自燃”事件总是被放大，其中，电池安全就是被质疑的重点。那么，打败特斯拉，可以电池着手，但对于企业自身而言，必须在电池安全上有根本性的突破。这一次，蔚来的“换电政策”可谓是卡住了特斯拉的“七寸”，如果不出意外，恐怕特斯拉也得颤抖，已经在考虑应对措施了。

破解难题，新能源汽车贬值不担心

如果说蔚来换电与质保这一招，改变了行业的游戏规则。那么，更重要的是，这一招对新能源的健康发展有着重要的作用。

任何行业，有消费才有前景，消费者关心重点就是行业发展需要去考虑的重点。对于新能源汽车来说，消费者最担心的莫过于是汽车的“价值”。

根据流通协会最新发布的《2018年中国汽车保值率报告》来看，燃油车的3年保值率一般在50%以上，中大型SUV的平均保值率甚至可以高达64%，就算是微型轿车，也能达到48%。反观新能源车，主流新能源汽车的3年保值率甚至低至20%，甚至2014年左右的第一批新能源汽车基本是没人要。

保值率低的最大原因就是动力电池的影响，动力电池作为新能源汽车的心脏，也是整个车上最贵的部件，对新能源二手车的保值率有着决定性的影响。这次，蔚来的换电政策，从根本上解决了问题。

“终身免费换电，终身免费质保！这就是中国第一电动车该有的气魄！”网友汽车智能分析评价。不管怎么说，蔚来算是立下了新规矩，未来加入的玩家又会是谁？

一个词就能评价

杀鸡取卵

我觉得这个策略挺好，不过竟然还有人黑…

这种政策本质就是宣传，说白了，比如蔚来说每辆车便宜1w，老车主1w积分，也是一个政策，但是可能没有预期的效果。但是这个政策我觉得就有点用…

一个换电站没人用，还是要运营成本的。相比充电的那些电费，建设和运营才是大头，可能土地以及电池的成本的利息都比充电的电费成本高。这和充电桩还不一样，充电桩至少不要人。

现在免费了，相当于放大了换电的技术优势。毕竟如果没人用，技术再牛也没用。以前大家比较蔚来和其他电动车的时候都是说续航，加速，都忽略蔚来的换电。现在，再去比较蔚来和其他车子的时候，相当于比其他电动车多了一个无法复制的优势，还能薅羊毛。再去无视这个优势就说不过去了，而且蔚来确实是为了这个优势牺牲、付出了很多，无论从研发上，还是车的设计上。

不过，感觉黑蔚来的实在太多了，从以前大家对于蔚来换电技术的选择性无视，也可见一斑。总之我发现无论蔚来怎么做都会被黑，真是太神奇了…

某些人又开始对“终身”两个字做出各种恶意解读了。呵呵！

这句话正确的理解不是，运营方存在一天车主都享有免费使用的权利吗？

看来不管是香港，还是大陆。不讲道理，不讲逻辑的废青，大有人在。

看看香港那帮人，苹果日报看多了。就有了战胜解放军的错觉。

蔚来黑们整天只盯着写负面消息的自媒体，就失去正常判断。

下面是我真正想表达的……

很多人在想，这个“终身”到底能不能持续？会不会成为加速吞噬蔚来运营资金的黑洞？

其实我认为蔚来在销售产品上终于做对了。企业发展本身就是阶段性的。

目前来说，最重要的是打开局面，把蔚来拉到一个有一定产量，有品牌美誉度的汽车厂商。

那么这个被用户薅羊毛的漏洞能持续吗？当然可以持续，当8和6帮蔚来完成第一阶段任务的时候，这个产品线的任务就完成了。

下一个产品就要适当收费了嘛！能够帮助蔚来快速完成第一阶段任务，让车主们薅点羊毛，还是非常值得的。

谢邀，人在蒙古，刚下航母。

亲，ofo也推出了“不退押金=终身免费骑”，你觉得真的能骑它一辈子？

当一个连生存都成问题的企业提出"终身"概念；

当这个概念的覆盖范围不到2W台"首任"车，而且不一定谁都想对电池"换来换去"；

当这个概念以为能提升销量、挽救资本的离场，为NIO power分拆造势...

黔驴已技穷，还有杀手锏呢？！

看来 真的要撑不下去 了

很多人怎么搞不明白？为了黑而黑？

免费换电成本很高吗？77%的蔚来用户有家用充电桩，夜里阶梯电价充电很便宜。有多少人会为了省20块钱跑个十公里去换电？

所以你们一个劲儿说蔚来又要赔钱，不要命搞营销，但隔壁特斯拉超充免费搞了多少年了？

车主换电免费可以提高换电概念的普及率，同时可以收集大量换电和用户行为数据，成本又不高。换一次电，补贴电费30块钱，每个换电站每天也就换个几十块电池，而目前看来还到不了这个量。宣布免费后，一个换电站每天多花几百块钱电费。全国换电站加起来，一年也就多补贴出几百万人民币的电费。这个成本简直微乎其微。

车主买车补贴一万，和车主买车终生免费换电，哪个听起来更吸引人？

有人说免费换电之后，换电站无电池可换了，事实是目前北京也就中关村的换电站比较吃香，但仍然一直有电池可换。没电的电池一个小时就能充满，并且有5块电池作为备用，离没电池可换还早着呢。

最后，蔚来换电真的很方便，4-5分钟搞定，和加油一个速度。相比特斯拉的免费超充更让人心动。为了黑而黑的人，咱们体验一把再说。至于那些说公司倒闭的，讲真，5年之内倒闭不了。何况，你们为什么不去查查，之前也有车企倒闭的例子，他们倒闭后卖的车不能开了？还是不能保养了？蔚来的海底捞服务本来就要买服务包，本来我也不买，也不享受服务，倒闭和我没什么关系。

在去西藏的路上看到了一台充电车和一台蔚来

还需要换电吗？

一句话总结：免费换电没有看起来那么亏，而且可能是蔚来进一步介入储能的开端。

最近的蔚来，在巨额亏损、车辆召回、工厂停建、卖掉车队和连续裁员一系列负面信息加持下，成为汽车行业话题王者。

不知是为了让股价积极一些，还是让舆论平衡一点，蔚来近日推出ES8、ES6首任车主终生免费换电的措施。

蔚来换电站，图片来自小特叔叔

许多业内人士的第一反应是，蔚来是不是疯了？终生免费？

蔚来的充电补能体系

蔚来的补能体系NIO POWER堪称当今行业最全。

用户家充、品牌快充、一键加电、换电站、代客取送，以及第三方公共充电桩……

蔚来的补能服务优势（蔚来自己总结的）

蔚来自从诞生之日起，就把性能和服务作为自身两大标签，通过各种方式不断强化。

在公众感知层面，性能标签是否确立，有待考察，但蔚来的服务调性的确充满对传统行业的挑战与颠覆，“奶车”的出现带来笑料的同时也引发非议，蔚来是不是在浪费资源？

近日公布的免费换电，给人的感觉更是如此，用不计后果的方式“讨好”用户。

免费换电的账，怎么算？

我们从以下几个方面来梳理一下。

1、人力、物力：省了

有了免费换电，能够分摊加电车、代客取还等服务的需求，后者是蔚来最早主打的服务亮点，为此李斌就讲过，油车能去的地方，蔚来都能去，但这事闹出了不少笑话，比如驮着加电车的燃油车……

现在的免费换电，实为从创新回归到传统，降低以客户为中心的重度定制化服务模式，缩减成本。

2、用电：更高效，还能赚钱？

采取换电模式，削谷填峰，能够有效利用谷电降低加电成本，说不定还能赚钱，别忘记蔚来的一键加电收费，以及能够对外服务的事实。

换电，对电池的利用率会更高。专业换电站对于电池包的维护能够提升电池包的使用寿命。比如用户自己对电池充放电，由于不同的充电设备标准，不同的充电环境，以及不相同的电池充放操作等，对于电池寿命和安全都是不利的。

用免费的方式推广换电，能够延长电池寿命，同时也更好的保障电池安全，蔚来毕竟也是深受自燃危机困扰。

3、用户：硬件迭代、成本降低

这是蔚来明着对外公布的一条，为什么搞看起来负担很大的免费换电？因为用户更方便了，而且基于蔚来的车型设计，能够适用越来越高级的新电池，用户价值提升。

这也是鼓励潜在客户消费的好方法，如果换电站足够方便，（注意这个假设条件“如果”）“加电比加油方便”不是梦。

4、关于补贴：反正也没有了

有人说换电会影响补贴，新能源汽车的补贴要求电池必须含在车价内，因此蔚来当初想出了租赁电池的计划，等于给用户放了无息贷款，用以解决这个又想降低整车成本又想拿电池补贴的问题。

如今新能源汽车的补贴也逐渐退坡，眼看着整车价格高起来又没钱补贴用户了，蔚来索性取消了租赁计划，推出终极免费大法。

前不久NIO POWER传出可能独立上市的消息，感觉以换电为核心，蔚来又要来一波资本操作了。

5、储能和梯次利用的可能性

国内新能源汽车大潮爆发于2014年左右，到如今迎来了动力电池退役的高峰期，因此换电和梯次利用，纷纷成为行业的热点。

蔚来一个免费换电，都搭上了。

今年6月初，《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》提出，发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。

北京7月发出对出租汽车更新为纯电动车的奖励车辆的技术条件之一，就包括了车辆续驶里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主。

7月31日，工信部装备司在杭州考察知名企业换电站，并召集相关的多家企业共同探讨未来车电分离法规、电池标准统一趋势等内容。

蔚来最早成立蔚来资本，就提出过储能、梯次利用、共享电池等有关的想法，还投了跟北汽合作搞换电的企业奥动新能源。

蔚来在消费者端大力推动换电，加快电池产品流通，为搞储能、回收或梯次利用提供可能性，而按照近期行业的声音，也有可能推动政府出台有关梯次利用的支持政策。（目前还没！）

6、问题也不少

虽然蔚来看起来解决了换电储能体系中几个核心问题：车辆的控制权、换电站的运营权和电池的回收途径，但换电站的建设成本过高还是很难逾越的。目前蔚来只有不到100座换电站——蔚来目前的运营状况能够继续推进换电站的落地吗？如果没有足够的换电站，用免费换电刺激销售也不现实。这也是曾经挡住特斯拉搞换电的难题之一。

另一个问题，迭代对于老车主的“情感伤害”。蔚来的服务迭代较快，就像特斯拉的产品技术迭代一样。特斯拉在推出更加低价的新产品时曾被吐槽老车主不如狗，而如今蔚来搞免费换电，感觉以前买了蔚来收费服务的客户可能要不爽了——特斯拉经历过的坑，蔚来换个姿势都得经历一遍。但是这件事放在服务上则更加致命，蔚来要做好准备。

还有一些问题是没有谈到的，换电的真实服务体验、使用比例，以及蔚来对于电池包的退役处理等，留待在观察中慢慢挖掘。

对于此次免费换电的推出，很多人说“看不懂”，也有人说是蔚来的“垂死挣扎”，但总归在消费者感知层面，是好事一件。至于真实得失，得由利益相关方评价——股价跌的不像样了。

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早些年，一直看不明白为什么小黄车能这么火，随便粗略算算小黄车都不挣钱却能如此大张旗鼓的扩张。后来小黄车出事了。。。

今天，我同样看不明白蔚来，一个卖车都没法挣钱的公司，竟然推出了“终身免费换电服务”。这么大的运营成本要从什么地方上挣回来呢？车价上吗？那不成了捆绑消费了，有多少用户愿意买账呢？

本人文化不高，只认企业就该挣钱的道理。

所以我先说一句话，将来等着应验或者打脸（我希望是被打脸，毕竟我希望蔚来可以走的更远）。

蔚来汽车除非有亲爹出来接盘，否则这是典型的作死行为。把汽车这种硬件东西当互联网产品玩，消费者分分钟教你做人。

举两个小例子供大家思考：

1. 当年索尼在获得PS2的成功后，对PS3的定价产生了过度的自信，结果被微软乘虚而入。一个小小的终端设备尚且如此，换成一台汽车，消费者就任你宰割了吗？真的有人愿意也一定是小众用户，难以撑起蔚来的未来。

2. 小米手机一直标榜着中国创造，不去掌控手机零件生产的细节，反而瞄准高附加值的部分。这种做法本身是没错误的，对于初创公司确实是正确的路线。但是对于一个成熟的手机生产商来说，这种模式在接下来的竞争中会陷入非常被动的局面。同样汽车行业零件那么多，不踏踏实实的掌握整个供应链，很难存活下去的（所以我觉得比亚迪未来或许可以崛起）。