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为什么不能建一个类似加油站的换电池站呢?

发布时间:2019-08-13 14:34:17  来源:网友自行发布(如侵权请联系本站立刻删除)  浏览:   【】【】【
谢邀。假设你要是新开的换电池站,你买的电池都是新的。电池有多贵你知道吗?好,就当你不计成本学雷锋买了。问题如下:1,你是新电池,我是买了5年的老车了,我用老电池换你的新电池,你愿意吗?比如我去四儿子店
为什么不能建一个类似加油站的换电池站呢?

谢邀。假设你要是新开的换电池站,你买的电池都是新的。电池有多贵你知道吗?好,就当你不计成本学雷锋买了。问题如下:

1,你是新电池,我是买了5年的老车了,我用老电池换你的新电池,你愿意吗?比如我去四儿子店换新电池要十五万,我去你那里换一下算你500一次吧,我去一次拿了新电池就再也不去了。OK,再假设所有人都素质好,反复更换,新问题又来了。

2,你换电池站开了五年,电池老化了,我是新车,我凭什么用新车电池换你五年的电池?

这个问题不解决,就别想着换电池站了,根本就是个笑话。

先问有没有 ,再问为什么

题主有没有经历过换煤气瓶的年代?起初开始有煤气,要入户,自己花钱买全新的煤气瓶,买回来的煤气瓶很漂亮,老爸老妈很注意保护,外面套一层编织袋保护,最后煤气用完了,自己送过去,换一瓶,回来后直接给了一瓶旧的,老爸当场不愿意,无奈人家说没办法,要不你就等,等我们充完再让你回来取,期间你就没有煤气用咯,没办法,最后拿了一个旧瓶回来,新的煤气瓶就再也见不到了,不知道去哪儿了,可能店家留起来当新的卖钱吧!这个电池的情况跟当初的煤气瓶何其相似?你说换电池有可行性吗?

没什么不行的,就是把电池从买变成租赁就行,现在还没有这样的情况,所以换电池做不了,只要电动汽车公司改成电池租赁,一年一千块钱的租赁费,然后免费送100度电,完全可以做到,人都不愿意把新电池换成旧电池,那就干脆电池不归你就行了

等新能源补贴完全停止后有可能,汽车厂家卖不带电池的车,买来之后去充电站租。这样就不用考虑电池寿命了,蔚来也提供电池租用业务。

蔚来有换电站啊!不过只能给这这牌子换!

北汽也有换电站,不过是给出租车用的!!

我觉得有几点问题。

首先是电池所有权的问题。新电池和老电池的性能差异还是很明显的,用新电池去换老电池估计车主们都不愿意。而买车时只买车架子,电池是租的,每个月付一笔不小的租金,这在营销感受和监管政策方面可能都有障碍。

其次是电池通用性。目前各牌子、各型号的电池都是不同的,在电池统一之前,泛用性的换电站是不现实的。现在只有各种型号统一且量大的专用车公司和蔚来这种不计成本的公司会布置换电站。

第三是车辆设计。当前很多新能源车是在燃油车的基础上改装而来的,车架结构不允许换电,只有部分完全重新设计的车可以进行换电。

第四是可能的人力成本。换电可能属于高压操作,非专业的车主不能自行操作,只能专业人员或者自动进行。而自动系统也需要有人在场维护。这就造成每个换电站都要配备人员,进一步提高了成本。

所以说,从当前情况来看,市场上很难有经济性的换电站。

有的,蔚来的换电模式主要载体之一就是换电站。

不过给网友喷成狗了。

反正keyboard man拯救世界

先说一下我的结论:不可行,至少在目前看不到这种模式生存的空间。

1. 电池归属问题必然导致充电用电成本高:换电必然的商务提前是车与电池分开,电池采用租赁方式提供,而换电意味着需要有场地、库存、人员、设备、安保、环保等一系列投入,想想如果是充电这些都不需要,所以换电成本必然高于充电模式,唯一换取的是节省的时间,也许还不成正比;

2. 电池安保环保问题:一个电池就是个小炸@弹,也是一个大的污染源为了换电必然要有大量库存和备用电源,安全问题保证和投入都是个大问题,而且既然有安全风险城市内想批块地基本是不可能,那换电的便利性哪里来?

3. 人员设备费用:换电池不是换电瓶,高压操作证书和经验必不可少,费用较会开加油枪又会推销燃油宝除积碳宝的工人要高一倍不止吧。一个电池包的重量得一个施瓦辛格搬吧,你怕不怕把你车给砸了,上机械臂设备吧,来看看比不比一台加油机便宜;

4. 技术制约:换电的技术前提“电池规格和尺寸相同,布置和固定方式标准化,位置空间(包含电池空间和操作空间)便于更换”,带来的后果就是,电池的布置和选型成了汽车设计的中心,设计之初先选电池,你能想象那个画面吗?


另外,不是没有尝试过:应该2008年左右,北京曾搞过公交车换电模式,最终不了了之,这还是布置空间规整且大的商用车。


对比换电模式,我更看好另外的路线:

1. 快充

2. 氢燃料

因为成本高,得不偿失。

特斯拉曾经试点过换电站,但是,它的价格比充电贵。

特斯拉充电1个半小时充满,几乎免费。换电5分钟,但是不免费。

  1. 如果你跑往返,去时换上新电池,下次回来在同一个地方换回原来的电池,那么换电的价格是80美元一次。
  2. 如果你决定保留新电池,不换回原来的电池,那么需要按照折旧费的差价支付新电池的费用。
  3. 你也可以选择异地归还电池,也就是换电池之后,将你原来的电池用快递发送到你指定的位置,你再去那里换回原来的电池。那么你需要根据距离支付快递运费。一块电池有数百公斤重,快递运费也很贵。

经过几个月的试运行,使用这项服务的人数寥寥,所以换电站被关闭了。

我想问一下,现在你的手机没电了,你会拿到售后给你换电池吗?如果把汽车设想成手机,你感觉换电池方便吗?整天拆机好玩吗?

已经有了。

我在广州见过,甚至被司机带到换电站过。

一个集装箱大小的地方,电池是从车的底盘下面托下来,再托一个新的上去,换一个大概需要5分钟左右。

但是车型限制的很死,就是出租车,北汽的一款

因为每个厂家的电池管理技术不一样,所以电池布局什么的都不一样,你觉得让车厂无偿贡献出来现实不?

浪费资源

换电站不是没有考虑过,国网最开始考虑的就是换电,平衡波峰波谷,兼做储能,当然还有电力调节,哪块听过,但不懂。

换电面临最大的问题是成本,一个是建站的成本,二是消费端的成本(电池归谁所有、电费怎么算、私自快充怎么办、电池升级怎么办、还有折旧、换电站人工等等)导致实际算账消费者租一块电池比买一块还要贵,加上刚开始质量不达标(现在好多了,没有准确的次数寿命,但几千次实验下来还是OK的),所以车企推起来都不积极。换电方案也就相当于搁着流产了。

建站成本一方面是单个换电站成本,以前测算过大概百万级到千万级,另外一个就是密度问题,现在电动车续航一般,500km得理想情况下跑,如果换电站比较远,一趟来回就不值当了

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